《船舶企业ESG与碳中和目标课程》

《船舶企业ESG与碳中和目标课程》

双碳目标不是选择题，是生存题——从政策到落地的船舶企业零碳路径实战

主讲老师：陈斌

【课程背景】

双碳目标已经写进了国家规划，但不少企业连基础的碳账本都还没能建立起来。像“零碳工厂”“绿色船舶”这些概念虽然提了很多年，可具体评价标准到底是什么、资金又从哪里来，这些问题一直困扰着许多中小型船舶制造企业和船东公司。中国一直积极践行联合国可持续发展目标，进入2026年之后，双碳工作在全国范围内推进得更加深入：这一年恰逢“十五五”规划开局，国务院发布了《“十五五”碳达峰行动方案》，其中明确了到2030年单位GDP二氧化碳排放要比2025年下降17%、非化石能源消费占比要达到25%的总体目标；同时方案还特别提到，要大力发展电动、LNG、生物柴油和绿色甲醇等清洁动力船舶，并在“零碳运输走廊”建设工程中专门设立了零碳水运通道任务。交通运输部海事局也出台了《推动航运绿色低碳转型发展的意见》，要求到2030年国际航行船舶的碳排放强度比2025年至少降低15%；另外还发布了《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026-2030年）》，推动绿色船舶技术规范体系全面落地。目前国家和地方层面都把零碳工厂和绿色船舶建设列为硬性考核指标，中央和地方的节能降碳资金渠道也在逐步明确，老旧营运船舶的报废更新补贴政策会一直延续到2028年。

不过，多数中小型船舶企业当前面临着三个主要难题：一是政策理解不到位——“十五五”碳达峰考核体系、绿色船舶分级标准以及碳强度指标这些内容比较分散，企业很难全面把握；二是实施路径不清晰——新能源动力船舶改造、能碳管理平台搭建、绿电交易等具体工作不知道从哪个环节切入；三是资金申请有困难——申报条件、操作流程都不太清楚，试点机会也容易错过。

本课程不会去讲那些空泛的概念，而是沿着“联合国SDGs→ESG管理体系→中国双碳政策→船舶零碳实施路径→资金申请→标杆实践”这条主线，帮助学员打通船舶企业双碳工作的最后一公里。

【课程收益】

第一，政策体系方面——“十五五”碳达峰考核目标、绿色船舶分级标准、船舶碳强度指标（CII）这些到底有哪些具体内容，该如何去理解。

第二，实施路径方面——新能源动力船舶怎么改造，能碳管理平台怎么搭建，绿电直供和碳抵消该从哪一步开始做起。

第三，资金申请方面——中央和地方针对船舶绿色转型有哪些资金渠道，申报需要满足什么条件，流程怎么走，又有哪些常见的风险点。

第四，标杆经验方面——先行地区在绿色船舶和零碳工厂方面积累了哪些可复制的做法，这些经验能不能直接用到自己的项目当中。

第五，国际国内协同方面——联合国SDGs、ESG框架、IMO净零框架与中国船舶双碳政策之间是什么关系，怎样把这些要求协同起来，进而提升企业和地区的影响力。

第六，价值创造方面——双碳工作除了满足合规要求之外，到底能给中小型船舶企业带来哪些实实在在的社会效益和经济效益。

面向中小型船舶企业管理者及双碳工作负责人，系统掌握双碳政策体系、零碳路径与标杆实践

【课程特色】

权威讲授：融合联合国SDGs、ESG框架、IMO净零框架、中国“十五五”碳达峰政策以及船舶绿色标准，确保内容既有高度又接地气。

案例深度拆解：选取绿色船舶和零碳工厂的真实案例，进行细致剖析。

【课程对象】

中小型船舶制造企业、航运公司、船东、园区管理者、双碳工作负责人、能源管理负责人、ESG/可持续发展部门以及船舶配套企业。

【课程时间】

1天（6小时）

【课程大纲】

一、双碳工作的顶层逻辑：从联合国SDGs到中国船舶双碳政策的协同

1. 联合国可持续发展目标（SDGs）与ESG管理体系的关联

SDG7（清洁能源）、SDG9（产业创新与基础设施）、SDG12（负责任消费）、SDG13（气候行动）。ESG作为企业落实SDGs的重要管理工具，能够提供系统的框架支撑。

2. 中国船舶双碳政策体系与SDGs的衔接

“1+N”政策体系以及“十五五”碳达峰行动方案与SDG13气候行动形成了良好的对标关系；“十五五”规划建议中明确提出要“加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势”，碳达峰碳中和目标与SDG7、SDG9之间存在着相互促进的关系。

3. 国际航运减排新格局

国际海事组织（IMO）推出的净零框架，是全球首个针对行业的排放定价机制。船舶碳强度指标（CII）评级要求规定，如果连续三年被评为D级或E级，船舶将面临强制性的减排措施。同时，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）对航运业的延伸影响也日益明显。

4. 企业价值创造机制

双碳投入可以通过节能降本、获得绿色溢价和融资优势等途径转化为实际收益。例如，某中小型船企通过能效改造和碳配额管理，一年之内增收了数百万元。

二、政策体系全景：国家与地方双碳考核及船舶绿色标准

1. “十五五”碳达峰目标与考核体系

国家层面设定了到2030年单位GDP二氧化碳排放比2025年降低17%、非化石能源消费占比达到25%的目标；规模以上工业单位增加值二氧化碳排放要降低17%以上、能耗降低10%以上。地方层面则需根据各省的碳达峰方案，落实碳排放双控制度。

2. 船舶行业绿色发展的政策框架与评价标准

《“十五五”碳达峰行动方案》明确提出要大力发展电动、LNG、生物柴油和绿色甲醇动力的船舶。零碳水运通道，交通运输部海事局《推动航运绿色低碳转型发展的意见》，《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026-2030年）》对绿色船舶分级技术规则和碳强度指标（CII）提出了具体要求。此外，“十五五”期间计划建设船舶制造领域的零碳工厂。

3. 政策趋势研判

2026至2030年期间，政策将重点围绕碳足迹管理体系、绿色燃料认证体系、碳市场扩围以及IMO净零框架的实施来展开，企业需要提前做好应对准备。

三、实施路径：中小型船舶企业零碳转型的落地方法

1. 船舶动力能源结构转型

新能源清洁能源船舶涵盖电动、LNG、LPG、氢、氨、醇以及生物燃料等多种动力形式。纯电池动力船舶主要适用于中短途货船、港作拖轮和公务船等场景。绿色甲醇和氨燃料等新型船用替代燃料也在逐步引入。例如，某内河航运企业通过LNG动力改造，单船年减碳幅度超过了30%。

2. 船舶制造环节的能源转型

船厂可以建设分布式光伏、风电和储能系统，形成多能互补的能源供应格局。同时，参与绿电交易和绿证采购，提高清洁能源使用比例。船舶修造企业还需要对从建造、运营到维护的全生命周期进行碳足迹核算。某船厂通过“光伏+储能+绿电”的组合，清洁能源占比已经达到50%以上。

3. 能碳管理平台建设

开展船舶碳核算（覆盖范围一、二、三）并实现数字化管理，对船舶能耗数据进行实时监测，同时做好碳排放核算和碳强度评级管理。课程中会提供船舶能碳管理平台的功能清单和选型指南，帮助企业选择适合自己的工具。

4. 碳抵消机制

可利用国家核证自愿减排量（CCER）、碳汇和绿证等工具进行碳抵消，但需要注意抵消比例的限制以及合规要求。

5. 船舶零碳转型的阶段规划

短期（1年内）重点做好碳盘查、能效提升和老旧船舶的能效改造；中期（3年）推进新能源动力船舶替换、能碳平台建设和绿电替代；长期（5年）则力争实现近零碳或零碳船队运营，并探索绿色燃料规模化应用和CCUS试点。课程中会提供船舶企业零碳转型路线图的模板，供学员参考。

四、资金支持：船舶绿色转型资金体系与企业申请实操

1. 中央与地方资金渠道

中央预算内投资设有污染治理和节能降碳专项；老旧营运船舶报废更新补贴政策实施期限到2028年，新建内河船舶单船补贴上限为4000万元。此外，绿色债券、碳中和债和可持续发展挂钩贷款也是重要的融资工具。地方层面，各省设有船舶绿色转型专项资金和技术改造补贴。

2. 申请条件与流程

3. 首批试点机会与常见风险规避

国家级和省级绿色船舶试点、零碳工厂试点正在开放申报窗口。需要警惕项目重复申报、减排量虚报和材料不实等风险。课堂讨论环节会重点分析如何规避“洗绿”风险，确保资金使用合规。

五、地方实践与典型案例：可复制的标杆经验

1. 绿色船舶实践

某内河航运企业建立了纯电动船队运营模式，某沿海航运企业则完成了LNG动力船舶改造并建设了绿色燃料加注体系。目前全国电动船舶数量已超过480艘，应用规模位居世界前列。

2. 船舶制造零碳工厂案例

某造船企业通过光伏覆盖、能效提升和数字化碳管理，打造了零碳工厂；某配套企业则实现了绿电直供与数字化碳管理的结合，建成了绿色智能工厂。

3. 其他船舶行业标杆经验

中小型船企在绿色改造和新能源船舶示范项目方面也有不少探索。通过对比不同船型和不同航区的零碳实施路径，可以总结出共性与差异。

六、课程总结与行动承诺

陈斌教授总结指出：双碳并不是成本负担，而是企业竞争力的新源泉；零碳也不是终点，而是一个持续改进的过程。课程结束后，将辅导学员所在企业制定未来3到6个月的ESG与双碳行动年度计划。

以上课纲可根据委托企业的船舶类型、船队规模、航区特点及区域政策进行定制。

（注：课纲仅供参考，因内容会随最新政策实时调整更新，最终课程内容请以陈斌教授现场授课PPT为准。）